7月10日，江西省重点工程遂（川）大（余）捷报频传：历时23个月鏖战，全线最长的特长隧道——五指峰隧道实现双幅贯通，紧接着文昌隧道双幅贯通，江西省交投集团副总经理李伯殿到场祝贺。至此，该项目全线16座隧道全部顺利贯通。遂大高速全线 127公里，隧道却有16座单洞合计总长57公里之多，其中特长隧道4座（最长隧道4.93公里），长隧道5座，作为江西省山区隧道施工示范项目，全线16座隧道实现了“零”开挖进洞、“零”初期支护开裂、“零”初期支护大变形、“零”塌方、“零”安全生产责任事故，实现了项目进场之初响亮提出的“5零”目标，实现“隧隧”平安，这在全国公路隧道施工中较为罕见。
克难攻坚显智慧
隧道施工不怕长，就怕地质条件差。
当地山清水秀，而隧道开挖后却是不一样，A标二分部牛拦岗隧道就是其中之一，犹如“在地质博物馆里打洞”。
牛拦岗隧道地处山间洪水体表径流及地下水的排泄通道，沟谷有常年流水而且就在隧道上方，开挖时强风化花岗岩伴随着泥沙夹带孤石，形成突水涌泥现象。隧道施工过程中，累计穿越突水涌泥30～40米。
如何穿越“水帘洞”“涌泥路”，是需要攻克的难题。根据现场细心观察，浅埋段为两山体交界山凹，通常受天气降水形成短时汇集水流。为此，项目团队选择连续的晴朗天气集中施工，并根据围岩实际情况采取超前地质预报、水平钻探孔，先探测前方地质情况，确定合理的支护参数和开挖方法，确保了该浅埋段施工顺利通过。
C1标西峰隧道出口进洞后150米，就要头顶G220国道，作为项目建设材料运输的主要通道，行驶着不少几十吨的重型车辆。
洞顶到国道220线埋深约为25米，既要确保国道通行无阻，又要面临“掏空”。为此，项目团队在开挖距国道220线外侧边缘15米处时，将道路改移至临时通道。在洞内开挖穿越国道220线100米，完成开挖防护直至洞内二衬混凝土支护也穿越国道后，才在让车辆从临时改道改回原有的国道上，保证洞内开挖施工和洞顶上面的国道220线行车安全，稳打稳扎成功“突围”。
全线16座隧道能实现“5零”目标，跟项目办一系列举措息息相关。项目办要求严格控制掌子面一次开挖长度，限制全断面法开挖；要求认真做好监控测量工作，隧道进洞后，推行“岩变我变，动态设计”，每循环观察掌子面围岩情况，根据实际围岩情况调整支护参数和开挖方法，保障隧道结构安全和开挖安全，做到“不为塌方买单”。
创新用心品质佳
遂大项目从设计优化、材料应用、工艺工法、监测预报、智能技术应用等方面开展攻关近两年隧道施工得到业内好评，成为一张“品质隧道”遂大金名片。
“零开挖”让工程与美学相结合。进洞施工是最容易出现坍塌的环节，但遂大高速一线执行了隧道“零开挖”进洞施工理念，洞口既没有大开大挖，也减少了对环境的破坏，又防范了洞口边仰坡的坍塌，实现了洞门与周围地形协调统一，使工程与美学得到有机融合。
湿喷工艺减少污染提升质量。隧道初期支护长期以来采用干喷工艺，产生大量粉尘不仅影响作业人员身体健康，而且回弹量大、质量控制难，令施工单位头疼不已。遂大高速全线16座隧道都采用湿喷技术，让机械手代替人工在充满泥粉的环境下作业，不仅降低了隧道喷护污染，保证了员工身体健康，有效控制了工程质量。
不锈钢台车提升平整度光洁度。目前国内用于施工的隧道二衬台车，面板普遍选用普通碳素钢板为原材料，表面常常会出现锈蚀，造成隧道二衬光洁度不够。而遂大高速全面推行的二衬台车采用不锈钢复合板，提升了耐腐蚀性，而且平整度、光洁度更高。
数字技术来赋能
遂大高速顺应时代潮流，积极践行数字施工技术，加快推进“智慧工地”，助力百年平安品质工程落地生根。
江西省首个隧道数智管理平台。打造了围岩信息智能感知与施工动态管理平台，运用三维摄影测量、激光扫描、红外、随钻等多个传感手段，快速感知开挖面围岩结构全要素信息，智能评定围岩等级，自动分析、反馈合理支护参数，为隧道建设装上“智慧大脑”，实现“岩变我变，动态设计”。
远程诊断智慧研判准。传统隧道围岩的研判，存在数据获取难、信息传递缓慢、成本高等一系列弊端。邀请上海同济大学朱合华团队利用5G数字化技术，为相隔千里江西的阳明山隧道地质进行“把脉会诊”。在阳明山隧道现场用手机，将掌子面照片通过手机上传到IS3智能服务云端，整个过程从现场拍摄，到三维重构，再进一步进行分级、分析，最后反馈回现场，仅用时10分钟左右。不仅能对隧道进行智慧研判，还实现研判精准、高效。
云端检测数字护航。在隧道关键部位安装沉降、位移、受力等传感器，采集数据经初步运算后通过5G无线网络输送到云服务器分析处理，再下发到后端监测平台，这样能够实现在无人看守的情况下对隧道进行监测，高效安全地分析隧道掘进。
如今，遂大高速全线16座隧道安全顺利贯通，这条蜿蜒“长龙”正在建设者的“画笔”下初显身姿，逐渐成形，江西革命老区对接粤港澳大湾区的新通道日子也越来越近。
【校对：苗挺节】
-LEYU
