近年来，我国交通运输基础设施数字化水平不断提高，伴随产生了海量的数据和信息。由于各领域不同业务板块之间的天然壁垒，导致信息难以共享和流通，成为阻碍交通运输基础设施数字化水平提升的难题，“信息孤岛”和“数据烟囱”等概念也随之出现。
大部分数据没有高保密和隐私要求
6月27日，清华大学交通研究所所长、教授陆化普在第八届（2024）世界交通运输大会主题论坛——“加快建设交通强国论坛”上表示，目前交通运输数字化的数据基础依旧薄弱，应用协同性不强，不同方式和领域之间的发展不平衡，纵向的全国一体化协同较少，横向的综合应用尚未完成，缺乏完整充分的联动，安全保障水平和发展环境都有待改善，数据共享机制尚未建立。
关于实现数据共享和打破信息孤岛，普遍的担忧来自数据共享的隐私问题。他指出，可以先将数据分为具有保密和隐私要求的数据、脱敏后可共享的数据和没有保密与隐私要求的数据。而目前可用于交通运输信息共享水平提升的数据，大部分都没有高保密和隐私要求。
陆化普指出，公路的数字化目前还存在数字化制度标准体系不完善、数字信息采集能力不足、数据治理亟待加强、一体化协同智能应用整合不完全、智慧化应用场景缺失较多等问题。
数字化是手段而非目的
陆化普强调，科学推进数字化的关键是认识到“数字化是手段，而非目的”，通过数字化的手段，解决实际的交通运输问题才是目的。衡量数字化是否是科学的指标并非数字化的程度，而是通过数字化得到的数字资源是否能够用于交通运输水平提升。
“用得好它（数字资源）就是生产要素，是巨大能量，是一切创新的基础。”他说，“用得不好，放在仓库和内存里，它就啥也不是。”目前，为交通运输搭建的各类系统平台及其功能都具有一定寿命，如果不及时使用，就很有可能导致其老化甚至过时。“所以需要坚持问题导向，并把重点放在对问题的分析研判上。”陆化普表示，“分析研判到位了，解决方案的建立就是自然而然、水到渠成的事。”
基于问题的分析研判，进而需要考虑的是经济投入。“分析重点应用场景是花小钱办大事的重要捷径。”他说，“重点应用场景就是数字化的主攻方向，抓住重点应用场景，就是抓住市场机会，推出的产品和服务才能产生好的社会效益和经济效益。”
数字化应充分释放存量基础设施效能
目前，公路网络内各路段的限速普遍是固定的，这就导致设计时速坚持的是保守的底线思维，然而公路的数字化和智能化则能够在路面行车条件允许时，实时调整限速，充分释放其通行能力。
“遭遇路面结冰时，智能化的公路能够准确地识别不同路段路面的湿滑程度和摩擦系数，从而提供实时准确的安全行驶时速建议。”陆化普说，“相反，当路段交通量减少、路面较宽、平整度好、摩擦力强的情况下，提出抬高限速的建议，充分释放公路的通行能力。”
他表示，当路面条件能够支持100公里的安全行车时速，却因为数字化和智能化程度不高，只能降低行车速度，是对基础设施极大的浪费。
-LEYU
