“我们综合考量张靖皋长江大桥所跨水域的通航适应性、岸坡影响、河势及防洪影响，安全风险等因素，分别比选了1780米、2230米、2300米跨径悬索桥三种方案，最终采用了对建设条件适应性最佳的主跨2300米的桥梁方案，并基于自身所创的6个之最（世界最大跨径悬索桥——南航道桥主跨2300米，世界最高悬索桥索塔——塔高350米，世界最长高强度主缆——缆长4450米、强度2200兆帕，世界最大复合地连墙锚碇基础，世界最大连续长度钢箱梁——3017米，世界最大位移量伸缩装置），世界首创了主缆自平衡体系、支护转结构复合地连墙锚碇基础、钢箱-钢管约束混凝土组合索塔、智能感知可更换锚固体系等6项技术。”在6月27日举办的第八届（2024）世界交通运输大会主题论坛——“第六届桥梁发展论坛”上，全国工程勘察设计大师、中交公路规划设计院有限公司副总经理王仁贵作了题为《践行新发展理念，提升创新能力 助力公路桥梁高质量可持续发展——张靖皋长江大桥设计创新》的主题报告。
王仁贵介绍，张靖皋长江大桥主跨跨径突破了现行规范适用范围，其非对称边跨还带来了结构合理设计的问题，同时还面临软弱地基带来的技术挑战。张靖皋长江大桥具有2300米超大跨径、1220米超长边跨、350米超高索塔等结构特点。对桥梁来说，索塔越高，塔顶不平衡水平力控制索塔及塔基的不利效应就越显著。为优化索塔受力、缩小索塔基础规模，项目首创悬索桥主缆自平衡体系，大幅降低索塔及塔基弯矩，显著改善了索塔结构受力状态，降低了索塔及基础规模，减小了混凝土开裂风险。其中，自行走滚轴式主索鞍是实现自平衡体系的关键构件，试验表明，在材料硬度、光洁度、精度达到目标值情况下，滚动摩擦系数可达万分之一量级。
项目南锚址区域地层分布从上往下依次为粉土、粉砂、粉质黏土夹砂、粉砂等，上覆盖层较厚，常规基础方案难以适应深厚软弱地层超大型锚碇的建设需求，为克服沉井基础及传统地连墙技术难点，项目创新提出支护转结构复合地连墙基础方案，采用“双层地连墙+填芯形成复合结构”保证整体性和基坑开挖安全，有效降低施工对长江大堤的影响；使用基础分隔舱水下开挖、水下封底，降低基坑开挖的风险；通过深层地基加固处理，大幅降低基础开挖深度及施工风险；针对地连墙槽段，则采用刚性接头保证基础整体性，既为围护结构也是永久受力结构，永临结合，可节省混凝土2.5万立方米、钢筋5000吨，减排二氧化碳约2万吨。
结合工程建设条件及悬索桥索塔受力特点，项目首创钢箱-钢管约束混凝土索塔新型结构型式，对于超大跨径悬索桥具有较好适用性，可较混凝土塔减少自重50%。该项技术对于大跨径悬索桥适用性强，具有高强度、高韧性、抗裂性能好等特点，可实现设计标准化、制造工厂化、施工装配化、管理信息化，在保证质量的同时提高工效、降低风险，符合公路桥梁高质量发展要求。
智能感知可更换锚固系统的锚具由垫板、上拉杆、下拉杆、预埋拉杆、锚固板等组成，上、下拉杆通过圆形销轴耳板连接，作用于锚杯上，从而形成临时传力结构。此时，可以更换锚固系统拉杆、连接器、预应力索股等构件。该技术为提升主缆锚固系统的耐久性和可靠性提供了新的选择，也为大跨度悬索桥高质量管养创造了良好条件。
此外，自行走装配式索鞍与全桥一体化智能防腐体系均为项目首创。其中，自行走装配式索鞍一改以往大型索鞍需要铸造的工艺，采用强度更高、性能更稳定的钢材栓焊而成，更加绿色、低碳、环保，同时可以减小索鞍起吊重量，降低了对塔吊吊装能力的要求。全桥一体化智能防腐体系则可为全桥科学统筹调配防腐干空气，且干空气回收复用获得更高能效比，符合节能减排、绿色低碳的要求，有效解决了传统分布式除湿系统的弊病，提升了桥梁管养水平。
-LEYU
